【2022-06-23 17:06:11 來(lái)源：中國交通報 作者：本報記者 龔仁智 通訊員 何鴻鵬】6月23日上午12點(diǎn)，經(jīng)過(guò)12小時(shí)的連續作業(yè)，中交二航局承建的廈門(mén)第二東通道（翔安大橋）環(huán)島東路互通F匝道第九聯(lián)最后一方混凝土澆筑完成，標志著(zhù)廈門(mén)第二東通道島內側海上互通區主體結構全部完工
廈門(mén)第二東通道是廈門(mén)市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò )規劃中重要的跨海通道之一，聯(lián)結廈門(mén)島內和翔安，全長(cháng)約12公里，其中跨海橋梁（海中區）長(cháng)約4.5公里。大橋為單幅變高變截面連續梁橋，雙向八車(chē)道設計。
中交二航局承建的翔安大橋A2標段線(xiàn)路全長(cháng)3300米，主要施工內容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結構和鋼箱梁運輸吊裝等。其中環(huán)島東路互通為組合式互通，包含8條匝道及2條主線(xiàn)，共67聯(lián)箱梁，其中海上互通區共39聯(lián)、112跨箱梁，上部結構采用預應力混凝土現澆工藝，147個(gè)墩身結構采用花瓶墩接樁基礎，114座承臺采用鋼板樁及無(wú)封底混凝土鋼套箱工藝，450根樁基采用沖擊鉆鉆孔樁。海上互通區設計混凝土量共15萬(wàn)方，鋼筋2.6萬(wàn)噸，施工產(chǎn)值7.8億人民幣。
廈門(mén)第二東通道環(huán)島東路海上互通區地處廈門(mén)本島，雨季時(shí)間長(cháng)，易受臺風(fēng)、潮差等自然影響，施工組織復雜；毗鄰白海豚保護區，環(huán)保要求高；緊鄰居民住宅區，夜間施工管控嚴格，且各級檢查較多，工期要求緊迫。廈門(mén)作為國外主要入境地，受疫情影響嚴重，自2021年至今官方局部封控達四次之多，關(guān)鍵材料進(jìn)場(chǎng)受到影響，對施工組織開(kāi)展提出了更高要求。
中交二航局廈門(mén)第二東通道項目海上互通區負責人楊光介紹，針對島內側互通區高樁承臺受潮汐影響大的特點(diǎn)，項目團隊創(chuàng )新采用鋼混組合鋼吊箱工藝進(jìn)行施工，在提質(zhì)增效方面效果顯著(zhù)；針對墩身混凝土標號較高且墩身結構復雜，項目團隊采用鋼模板+透水模板布的工藝，提高墩身施工成品質(zhì)量，降低墩身施工裂紋發(fā)生概率；針對箱梁施工支架搭設難度大，項目團隊優(yōu)化支架設計，合理組織材料，嚴抓支架施工質(zhì)量，有效保證了現澆箱梁施工安全及質(zhì)量。
同時(shí)項目團隊極其重視創(chuàng )新成果的總結及運用，在廈門(mén)第二東通道島內側海上互通區施工期間，共獲得11項專(zhuān)利，取得省部級微創(chuàng )新成果4項、QC成果4項。為廈門(mén)第二東通道項目平安百年品質(zhì)工程建設做出了積極貢獻。
據悉，廈門(mén)第二東通道項目預計7月20日全橋海中區墩臺吊裝完成，8月30日實(shí)現全橋合龍，目標在2023年春節前實(shí)現通車(chē)。