中新財經(jīng)8月30日電 題：“進(jìn)出疆第三條大通道”依若公路通車(chē)運營(yíng)
中新財經(jīng)記者 龐無(wú)忌
8月30日，由中國交建投資建設、總承包分公司負責管理的依吞布拉克至若羌公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“依若公路”)正式通車(chē)運營(yíng)。
依若公路是繼G7線(xiàn)京新高速、G30線(xiàn)連霍高速之后進(jìn)出新疆的第三條高速公路大通道。其建成通車(chē)對于打造新疆“一帶一路”“新絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區、建設中巴經(jīng)濟走廊帶、促進(jìn)南疆地區經(jīng)濟發(fā)展和民生改善，帶動(dòng)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。
據介紹，新疆烏尉公路包項目位于“新絲綢之路經(jīng)濟帶”新疆境內核心區域，路線(xiàn)總長(cháng)約1305公里，是目前國內在建最大PPP項目。依若公路項目是新疆烏尉公路包5個(gè)子項目中的一個(gè)，總長(cháng)約294公里，起點(diǎn)位于新疆與青海兩省區交界處的依吞布拉克鎮，終點(diǎn)在若羌城西順接G0612若羌至民豐高速公路起點(diǎn)，共設置隧道4座、橋梁227座。全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計行車(chē)時(shí)速平原區為120公里、跨山嶺區為100公里。
建設難度大
據介紹，依若公路全線(xiàn)處于中國四大無(wú)人區中的兩大無(wú)人區之中——阿爾金山無(wú)人區和羅布泊無(wú)人區，山區海拔2600米至3600米，氣溫最高達35攝氏度，極端低溫可達-20攝氏度以下，全年降雨量?jì)H為20至50毫米。
地貌主要由沙漠、戈壁和荒山組成，植被十分稀少，幾乎沒(méi)有水源；沙暴封路及大雪封山月份較長(cháng)，全年有效施工期僅7個(gè)月。
建設過(guò)程中還要克服無(wú)水、無(wú)電、無(wú)網(wǎng)絡(luò )、無(wú)食材、無(wú)物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難。進(jìn)出施工區域僅有一條國道315線(xiàn)可供通行，距離最近的若羌縣城亦要數百公里。
建設團隊開(kāi)辟臨時(shí)駐地，搭建通信基站，打通水源供應渠道，才有了這條公路。
攻克“卡脖子”
巴什庫爾干2號隧道和巴什考貢特大橋是全線(xiàn)“卡脖子”工程，地質(zhì)條件復雜，施工風(fēng)險極大。
巴什考貢特大橋建設初期面臨進(jìn)場(chǎng)道路崎嶇、運輸困難、測量工作艱難等系列挑戰。結合現場(chǎng)實(shí)地勘測，建設團隊最終決定通過(guò)挖填7萬(wàn)多方土石，開(kāi)辟40余公里便道，長(cháng)度接近橋梁長(cháng)度的30倍，保障了人機料得以進(jìn)場(chǎng)。
大橋202根樁基多數位于陡峭山崖，項目團隊嚴格分析論證，以“愚公移山”方式展開(kāi)巨量挖填方，讓尖尖的山峰降低11米高度，并在50°的陡坡上建立施工平臺，歷經(jīng)500多天完成所有樁基。
巴什庫爾干2號隧道，全長(cháng)4.7公里，海拔約3100米，屬高寒高海拔特長(cháng)高速公路隧道，山勢陡峭，掘進(jìn)中遇到1條破碎帶、3處裂隙發(fā)育區，地質(zhì)復雜，施工過(guò)程中經(jīng)常遇到難以進(jìn)尺的困難。
建設團隊通過(guò)監控量測、超前地質(zhì)預報等手段，及時(shí)發(fā)現變化并調整工藝，運用聚能水壓爆破等技術(shù)，突破隧道圍巖多變、斷裂帶、裂隙發(fā)育區等重大難關(guān)；創(chuàng )新推出仰拱弧形端頭模板代替傳統木質(zhì)模板等新型工藝，實(shí)現提質(zhì)增效；運用國內先進(jìn)的三臂鑿巖臺車(chē)、濕噴機械手等機械化施工設備，實(shí)現“機械化換人、自動(dòng)化減人”目標。
依若公路團隊先后實(shí)施《高海拔高嚴寒斷層破碎帶分離式公路隧道施工技術(shù)研究》等10項科研課題研究，為項目施工提供堅強技術(shù)支撐，其中高寒高海拔施工技術(shù)在業(yè)內領(lǐng)先。同時(shí)采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設備，實(shí)施全過(guò)程標準化監督管控，實(shí)現40余項科技創(chuàng )新成果。
鑄就綠色之路
依若公路穿過(guò)新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求更高。施工中一旦對自然環(huán)境造成破壞，將嚴重影響瀕危物種生存。
為盡可能減少線(xiàn)路對環(huán)境影響，建設者們在穿越保護區的范圍內架設了176座、共計22.78公里的橋梁，為野生動(dòng)物留下遷徙通道。比如將依若公路四標某路段從315國道向紅柳溝靠山體一側移動(dòng)近1公里，并有意識地將沿途72個(gè)小涵洞改成4米×4米的大涵洞，一切旨在為野生動(dòng)物讓路。
此外，建設團隊在每個(gè)施工便道道口和沿線(xiàn)都設置醒目指路、安全警示、環(huán)境保護標牌；施工中加強施工便道維護，減少行車(chē)揚塵對當地群眾生產(chǎn)生活造成的影響，并嚴格按照設計設置取、棄土場(chǎng)，嚴禁施工車(chē)輛越過(guò)紅線(xiàn)在草原和戈壁灘上隨意行駛；斥資購置凈水設備、制定生產(chǎn)生活垃圾清運協(xié)議，妥善處理污水并循環(huán)利用……多措并舉鑄就綠色之路。