12日上午，繼港珠澳大橋之后國內第二座全橋預制裝配化跨海大橋---翔安大橋完成最后一榀鋼箱梁吊裝，實(shí)現主橋合龍，這標志著(zhù)翔安大橋包括陸域和海上的主線(xiàn)橋梁已全線(xiàn)貫通。翔安大橋是我市規劃建設的第七條進(jìn)出島橋隧跨海通道，計劃2023年春節前建成通車(chē)。
海上超寬鋼箱梁架設成功完成
今天合龍的最后一榀鋼箱梁位于翔安大橋島內側A2標段，陸域橋梁與海中區橋梁交接處。鋼箱梁長(cháng)72米，寬53米，高3.5米，重2197噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內大節段吊裝最寬鋼箱梁，其工藝銜接復雜，施工難度大、風(fēng)險高，對吊裝工作提出了更高要求。合龍之前，中交二航局項目部提前組織吊裝桌面推演，部署運梁船、起重船拋錨定位，根據潮汐情況精準選擇作業(yè)的“窗口期”；合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，施工人員又采用三向液壓千斤頂，通過(guò)智能傳感器和調位控制系統，將調位數據在信息平臺集成，最終成功實(shí)現了毫米級誤差合龍。
采用國內同類(lèi)型橋梁中最大吊具
此次翔安大橋海中區鋼箱梁吊裝，使用的是一款由中交二航局自行研制的專(zhuān)用吊具，重560噸，為國內同類(lèi)型橋梁中采用的最大吊具，能夠適應多種類(lèi)型鋼箱梁截面變化，并具有柔性連接的特點(diǎn)，可縮短吊裝時(shí)間、降低吊裝風(fēng)險。
中交二航局項目常務(wù)副經(jīng)理 柴海峰：翔安大橋的鋼箱梁，它是又變寬又變高，還有長(cháng)度方向也要進(jìn)行調整，而整個(gè)鋼箱梁吊具，在橫向和縱向它都是可以進(jìn)行調節的，適應了它的寬和長(cháng)方向的一個(gè)調節，也適應了不同重量的使用，在整個(gè)項目上付出了汗馬功勞。
力爭明年春節前建成通車(chē)
翔安大橋是廈門(mén)市規劃建設的第七條進(jìn)出島橋隧跨海通道，全長(cháng)12.37公里，跨海段橋梁長(cháng)約4.5公里，其中3.3公里海中區橋梁采用預制拼裝工藝施工，設有墩臺35座、鋼箱梁36榀，其中鋼箱梁吊裝最長(cháng)108米、最寬53米、最大吊重3300噸，為國內少見(jiàn)，福建省首創(chuàng )。翔安大橋鋼箱梁合龍，意味著(zhù)大橋包括陸域和海上部分的主線(xiàn)橋梁都實(shí)現了貫通，目前主體工程僅剩下島內側的枋鐘路隧道尚未最后貫通。接下來(lái)，相關(guān)代建、施工單位將全力推進(jìn)后續施工，力爭明年春節前實(shí)現翔安大橋建成通車(chē)。
廈門(mén)路橋集團項目總經(jīng)理 朱繼新：通車(chē)這個(gè)目標又更進(jìn)了一步，因為下一步我們把機電、路面等等一些附屬設施，全部要集中“開(kāi)花”，大家還是按照我們市委市政府，明年春節前通車(chē)目標在努力。