1月12日16時(shí)30分，由廣東省交通集團建設，在漢央企中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標志著(zhù)大橋建設進(jìn)入上部結構安裝新階段，大橋建設取得新進(jìn)展。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長(cháng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結構用鋼量約9.77萬(wàn)噸，相當于14座埃菲爾鐵塔的總重量。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長(cháng)11.2米，寬49.7米，重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過(guò)往船舶4000多艘，需根據現場(chǎng)通航環(huán)境及潮汐特點(diǎn)，精準選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來(lái)了極大的挑戰。
為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項目建設團隊多次召開(kāi)專(zhuān)家評審會(huì )議，聯(lián)合海事、氣象等部門(mén)精心研究施工安全技術(shù)方案，對整個(gè)吊裝過(guò)程進(jìn)行反復推演。“吊裝時(shí)需要將該鋼箱梁平穩提升到海面之上91米，相當于將1個(gè)籃球場(chǎng)停放的100輛小汽車(chē)，一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹：“此次吊裝作業(yè)采用承載力850噸纜載吊機，其以懸索橋的主纜為支撐，就像一臺‘纜車(chē)’，在百米高空走‘鋼絲’，能夠輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。”
深中通道預計2024年實(shí)現通車(chē)，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。（來(lái)源：中國日報網(wǎng) 中國日報湖北記者站 周荔華 劉坤）