1月29日，經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的提升吊裝，粵港澳大灣區核心工程——深中通道伶仃洋大橋主跨東側首榀鋼箱梁吊裝完成。截至目前，大橋已完成主跨三榀鋼箱梁的架設施工，預計今年4月底實(shí)現合龍。
作為深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，伶仃洋大橋為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最高海中大橋，共需吊裝213榀鋼箱梁，鋼結構用鋼量約10萬(wàn)噸，相當于14座埃菲爾鐵塔的總重量。
此次吊裝的主跨東側首榀鋼箱梁，高4米，長(cháng)12.8米，寬49.7米。由于吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過(guò)往船舶4000多艘，需根據現場(chǎng)通航環(huán)境及潮汐特點(diǎn)，精準選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁吊裝帶來(lái)了極大的挑戰。
當天吊裝時(shí)，建設者將該鋼箱梁平穩提升到海面之上91米，相當于將1個(gè)籃球場(chǎng)停放的100輛小汽車(chē)，一口氣提升至30層樓高度。為確保鋼箱梁順利吊裝，中交二航局還研發(fā)了分布式計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統。該系統具備梁面吊點(diǎn)高差進(jìn)行自動(dòng)追蹤、風(fēng)速實(shí)時(shí)測量、預警值報警、提升姿態(tài)自動(dòng)測量及智能糾偏等功能。
據介紹，深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長(cháng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。（來(lái)源：央廣網(wǎng)記者 王雪薇 通訊員 張政）