央廣網(wǎng)廣州4月28日消息（記者 官文清 實(shí)習生 陳思茜）4月28日，記者從廣東省交通集團獲悉，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋成功合龍，標志著(zhù)項目橋梁工程實(shí)現全線(xiàn)合龍，距離項目建成通車(chē)更進(jìn)一步。
據介紹，合龍段鋼箱梁吊裝前，項目團隊專(zhuān)門(mén)組織桌面推演，做好全橋聯(lián)測、運輸方案制定、索夾及吊索安裝及復測、貓道改吊、橫向通道拆除等系列準備工作。吊裝過(guò)程中，運輸船到達指定區域后，跨纜吊機分級加載起吊，待鋼箱梁全部懸空約30厘米、靜載10分鐘后，技術(shù)人員檢查確認上下游吊點(diǎn)高差滿(mǎn)足要求和設備運行情況，跨纜吊機轉入正常垂直提升階段。鋼箱梁吊至指定高度后與吊索連接，再與相鄰梁段臨時(shí)連接固定，進(jìn)而宣告合龍段鋼箱梁吊裝完成。
作為連接珠江口東西岸的重要樞紐工程，深中通道全長(cháng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長(cháng)22.39公里，行車(chē)時(shí)速100公里，采用雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標準。中交二航局承建深中通道S04標段，線(xiàn)路全長(cháng)3973米，主要施工內容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。
而伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬(wàn)噸，是世界最大海中錨碇。
大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，為目前世界最高強度懸索橋主纜鋼絲。主纜每根索股長(cháng)約3000米、重約85噸，單根主纜重達1.7萬(wàn)噸，兩根主纜鋼絲總長(cháng)度加起來(lái)能環(huán)繞地球4圈。成橋階段每根主纜最大纜力超過(guò)10萬(wàn)噸，相當于能同時(shí)承受3艘中型航母的重量。
中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹，在主纜架設過(guò)程中，項目部采用了超長(cháng)索股無(wú)人跟隨架設技術(shù)，對索股遠程監控，節約了人力又降低了風(fēng)險。針對架設后的測量問(wèn)題，項目自主研發(fā)智能標靶等設備，對施工關(guān)鍵數據實(shí)時(shí)傳輸，顯著(zhù)提升大跨徑懸索橋主纜架設自動(dòng)化、信息化水平。
據了解，深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。（來(lái)源：央廣網(wǎng)）