廣州日報：深中通道伶仃洋大橋合龍 項目橋梁工程實(shí)現全線(xiàn)合龍 向2024年建成通車(chē)發(fā)起沖刺
4月28日上午9時(shí)37分，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著(zhù)項目橋梁工程實(shí)現全線(xiàn)合龍。
目前，粵港澳大灣區高速公路通車(chē)里程超過(guò)4500公里，快速交通網(wǎng)絡(luò )基本形成。深中通道建成通車(chē)后，將與虎門(mén)大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線(xiàn)、廣珠西線(xiàn)等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時(shí)經(jīng)濟圈新格局。
歷時(shí)五年終合龍
深中通道全長(cháng)約24公里，處在粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架最關(guān)鍵一橫，是世界罕見(jiàn)的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。
項目橋梁工程長(cháng)約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；昨日合龍的伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利長(cháng)大負責土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱梁制造。
“從2018年開(kāi)工以來(lái)，我們節假日都堅守崗位不停工，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng )新施工工藝，在珠江口開(kāi)闊水域、強臺風(fēng)頻發(fā)區架橋筑路，確保如期完成節點(diǎn)任務(wù)。”剛剛榮獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)碌谋＠L(cháng)大深中通道項目部經(jīng)理吳聰介紹道。
創(chuàng )造5項國際領(lǐng)先橋梁技術(shù)
焊花四濺，機械臂穿梭于鋼結構之間，一片片鋼箱梁如“拼積木”般完成生產(chǎn)。這是深中通道項目打造的大型鋼箱梁智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)化激光切割、全自動(dòng)焊接及涂裝機器人等智能化設備，均由一套智能制造系統控制。
“我們單元件制造智能設備使用率100%，板單元制造生產(chǎn)效率提高了30%以上，智能?chē)娚靶氏啾扔趥鹘y手工噴砂效率提升5倍，真正實(shí)現提質(zhì)增效，推動(dòng)國內鋼橋梁制造技術(shù)的發(fā)展。”深中通道管理中心副主任范傳斌介紹道。
此外，項目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創(chuàng )鋼橋面板全熔透焊接接頭技術(shù)、研發(fā)應用了國內首臺一體化智能筑塔機，共創(chuàng )造了5項國際領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現了橋梁高質(zhì)量建設，進(jìn)一步鞏固了我國橋梁建設的領(lǐng)先水平。
據了解，伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開(kāi)展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個(gè)管節沉放安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計劃今年年底實(shí)現隧道貫通；東、西人工島建設和沉管內工程穩步推進(jìn)；房建、機電、供電、交安等工程也將全面展開(kāi)，向2024年建成通車(chē)發(fā)起沖刺。（來(lái)源：廣州日報）