馬爾代夫地處“21世紀海上絲綢之路”的咽喉要道，是最先加入“一帶一路”倡議的南亞國家之一。在馬爾代夫9萬(wàn)平方公里的海域內，星羅棋布地分布著(zhù)約1200個(gè)島嶼，其中約200個(gè)島嶼有人居住。由于自然環(huán)境的原因，這些島嶼之間沒(méi)有鐵路和公路連接，之前也沒(méi)有一座跨海大橋。穿行于島嶼之間，當地人只能靠小船擺渡、坐飛機。
2018年8月30日，由中國援建、中國交建第二航務(wù)工程局有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：中交二航局）承建的中馬友誼大橋建成通車(chē)。大橋把馬累、機場(chǎng)島和胡魯馬累島連接在一起，這是馬爾代夫首座現代化橋梁，也是架設在印度洋上的第一座跨海大橋。
一個(gè)世紀以來(lái)，馬爾代夫人一直夢(mèng)想著(zhù)修建這樣一座大橋，卻面臨著(zhù)實(shí)際困難，馬爾代夫的上千個(gè)島嶼都是珊瑚島，有著(zhù)珊瑚礁巖體的獨特性：多孔洞、易碎、承載力不均。放眼世界，在遠洋深海珊瑚礁地質(zhì)上建造跨海大橋，并沒(méi)有先例。
2015年初，當中馬友誼大橋中方前期勘探設計人員第一次來(lái)到這片海域后，不禁感慨：“干了十幾年海外項目，從沒(méi)遇到過(guò)建設條件這么復雜的工程。”
中馬友誼大橋建址坐落于一片開(kāi)闊海域，周?chē)鷰谉o(wú)遮掩，水深達46米，浪高超過(guò)3米，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。海底之下則是復雜的珊瑚礁地質(zhì)，同時(shí)還存在陡峭的傾斜巖面。如何在這樣的遠洋深海無(wú)遮掩環(huán)境以及珊瑚礁地質(zhì)上設計一座跨海大橋，成為一項全新課題。
中交二航局的中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組常務(wù)副總工程師李寧介紹說(shuō)：
“第一個(gè)（難點(diǎn)）是如何讓橋梁基礎在珊瑚礁地層上生根，因為這個(gè)之前是沒(méi)有先例的。第二個(gè)是在深海長(cháng)周期涌浪的條件下，這個(gè)結構安全怎么保證。第三個(gè)就是在高腐蝕環(huán)境下，大家知道這個(gè)海洋環(huán)境的鹽分是非常高的，如何保證大橋的耐久性。這就是我們一直在說(shuō)的三大技術(shù)難題。”
2015年底，中馬友誼大橋正式開(kāi)始施工建設，上述三大難題讓施工建設人員感受到了工程的不一般。2016年的一天，工人們將一根大橋引橋的鋼管樁施沉，遇到了珊瑚礁地質(zhì)堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結構等嘗試均告失敗。這是一個(gè)國內再普通不過(guò)的工序，在這里竟成了大難題，項目團隊只能通過(guò)一次次失敗總結經(jīng)驗，不斷更新分析數據，調整結構，終于使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
2018年7月9日，中馬友誼大橋如期合龍貫通。當天，有馬爾代夫媒體的新聞標題是“結束等待，馬累與機場(chǎng)島之間將被大橋連通”。時(shí)任馬爾代夫總統亞明表示，首都馬累與機場(chǎng)島兩端已由這座具有歷史意義的大橋相連。“現在大家可以毫無(wú)困難地在馬累和機場(chǎng)島之間往返了。”
為了建造這座創(chuàng )造了“世界橋梁之最”的大橋，中國建設團隊中甚至有人險些付出生命的代價(jià)。2016年5月初，登革熱疫情在馬爾代夫暴發(fā)。一天，大橋項目組書(shū)記王超組織人員將從國內運來(lái)的近萬(wàn)噸后勤物資入倉，連續五天五夜加班加點(diǎn)，不知什么時(shí)候被蚊子叮咬，去了醫院直接被送進(jìn)了ICU。王超在接受總臺環(huán)球資訊廣播記者采訪(fǎng)時(shí)回憶了當時(shí)的情景：
“我們從國內到了幾艘散貨船，都是幾萬(wàn)噸級的，有很多材料設備。我們從卸船，然后到后面掏集裝箱、搬入庫房等等這些，持續白天黑夜加班。可能因為勞累，被蚊子叮咬了，頭疼，之后就渾身關(guān)節疼痛，牙齒還有一點(diǎn)出血，到醫院去，醫生一看就知道這個(gè)是出血性登革熱。剛剛到項目沒(méi)有多久，正需要人手的時(shí)候，我還病了，并且還住進(jìn)了ICU。”
出院之后，王超沒(méi)有接受回國休養的建議，而是留在項目現場(chǎng)繼續工作。
2018年8月30日，中馬友誼大橋正式通車(chē)。從中馬友誼大橋開(kāi)工到建成通車(chē)，中交二航局僅用了短短33個(gè)月的時(shí)間。從高空俯瞰，整個(gè)大橋猶如一條玉帶，線(xiàn)條舒展優(yōu)美，如翻騰的海浪，與自然環(huán)境高度契合。主橋有三個(gè)Ｖ型墩，就像三只振翅翱翔的海鷗。同時(shí)，大橋在馬累一側的側橋頭還有穹頂、拱門(mén)和廊柱，充滿(mǎn)了異域風(fēng)情。
杜才良是中交二航局負責中馬友誼大橋項目的工作人員。他說(shuō)，在大橋建設期間，每天都有成百上千的當地人站在首都馬累的岸邊，饒有興趣地觀(guān)看大橋建設盛況，“觀(guān)橋”成了當地一景：
“橋對當地人來(lái)說(shuō)是很稀罕的。我們當時(shí)在海上布置了很多大型的起重船和打樁的機器，這些當地人都是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。橋在當時(shí)馬爾代夫的社交媒體上是最熱門(mén)的話(huà)題。為了讓當地人更好地觀(guān)賞大橋建設，我們開(kāi)展了每個(gè)月一次的‘營(yíng)地開(kāi)放日’，邀請當地民眾到大橋上來(lái)，看看我們是怎么建的。看看大橋的建設過(guò)程，對他們來(lái)說(shuō)是一件非常自豪的事情。”
中馬友誼大橋通車(chē)的第二天，在首都馬累，成百上千輛摩托車(chē)聚集在橋頭，景象蔚為壯觀(guān)。私家車(chē)、出租車(chē)、小貨車(chē)熙熙攘攘。人們滿(mǎn)懷期待，興奮地等待著(zhù)開(kāi)上大橋的“首航”體驗。當橋頭的綠燈亮起，人們迫不及待地踩下油門(mén)，向著(zhù)大橋蜂擁而去……夜幕降臨，大橋上的車(chē)輛依舊穿梭如織，與白天的繁忙景象毫無(wú)二致。
杜才良說(shuō)，中馬友誼大橋的通車(chē)，還讓馬爾代夫產(chǎn)生了一個(gè)與大橋相關(guān)的新職業(yè)：
“大橋通車(chē)一個(gè)月后給當地交通帶來(lái)一個(gè)顯著(zhù)變化。馬爾代夫首都非常小，之前沒(méi)有紅綠交通信號燈，大橋開(kāi)通后設置了紅綠信號燈，這在馬爾代夫是一件很稀罕的事情。這種情況下，馬爾代夫就產(chǎn)生了一個(gè)新職業(yè)：大橋交警。當時(shí)有個(gè)交警叫阿山，大橋通車(chē)第一天，他在現場(chǎng)維持交通。一個(gè)月后大家都適應了，交通就變得非常流暢。”
數據顯示，中馬友誼大橋通車(chē)近５年來(lái)，通行流量已達上億人次。這個(gè)中馬兩國共建“一帶一路”的標志性項目，正為馬爾代夫的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。
中國駐馬爾代夫大使王立新表示，近年來(lái)，中馬兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”，鑄就了中馬關(guān)系的一座座豐碑。中馬共建“一帶一路”合作給馬爾代夫帶來(lái)了變革性影響，給馬爾代夫人民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，有力地促進(jìn)了馬爾代夫經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和民生福祉改善。（來(lái)源：總臺環(huán)球資訊廣播）