記者日前從甌江北口大橋公司獲悉，甌江北口大橋南錨碇首節鋼沉井已完成拼裝和混凝土澆筑，預計在明年春節前南錨碇將開(kāi)始進(jìn)行下沉，今后在大橋上發(fā)揮出固定懸索、傳導拉力的作用。同時(shí)，記者獲悉，甌江北口大橋包括中塔基礎、南塔基礎、北塔基礎、 錨碇和南錨碇在內的五大基礎結構均已全面鋪開(kāi)建設。
11月2日，記者來(lái)到位于靈昆的甌江北口大橋土建3標施工現場(chǎng)。南錨碇為重力式錨碇，基礎采用沉井結構形式，沉井高67.5米，約22層樓高，共分13個(gè)節段進(jìn)行拼裝。甌江北口大橋采用三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋的設計，錨碇牢牢扎根在岸上，起到平衡主纜拉力、傳導拉力和錨定效果，打個(gè)比方來(lái)講，錨碇類(lèi)似于秤砣，只是這是一個(gè)巨型秤砣。
巨型秤砣到底有多巨大？
負責3標施工的中交二航局項目總工蔣建介紹，南錨碇鋼沉井平面尺寸為70米*63米，相當于10個(gè)標準籃球場(chǎng)大小；共需混凝土澆筑量為23.7萬(wàn)方，需鋼材1893. 5噸，重量相當于10架波音747飛機之和，鋼筋使用量則相當于一座埃菲爾鐵塔。
巨型秤砣如何壓“千斤”？
記者了解到，沉井被隔墻劃分為30個(gè)倉，將通過(guò)挖掘地下軟土和灌注混凝土的方式幫助沉井下沉，在穿透40多米厚的淤泥層后抵達卵石層并穩穩著(zhù)陸其上，那么，在今后大橋建成之后，大橋的自重以及負載的載重都可以通過(guò)纜繩和錨碇傳遞到地下。
巨型秤砣有啥施工難點(diǎn)？
因南錨碇位于靈昆島新建海岸堤壩后方，錨碇區上部為全新統沖海積、海積淤泥質(zhì)黏土夾粉砂、淤泥等，地質(zhì)條件差，沉井的施工就相當于要在豆腐里建造一個(gè)超大型工程。南錨碇也因此成為我國首次在淤泥土質(zhì)中建造的陸域超大型沉井。為改良這部分土地條件，中交二航局從今年5月開(kāi)始，連續施工65天，用6875根達到國內現有砂樁機極限長(cháng)度的砂樁完成地基處理，并在處理后的地基上安裝墊塊，以確保鋼殼模板拼裝過(guò)程中的標高保持一致，保證精度。
甌江北口大橋是甬臺溫高速公路復線(xiàn)和南金公路跨越甌江的控制性工程，項目起于樂(lè )清黃華，止于靈昆島，采用“兩橋合建”的形式，上層為甬臺溫高速公路復線(xiàn)，下層為南金公路，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復雜的橋梁之一。目前，甌江北口大橋五大基礎結構全面鋪開(kāi)建設。與南錨碇隔江相望的北錨碇位于樂(lè )清一側，將通過(guò)開(kāi)挖山體進(jìn)行固定，目前已開(kāi)挖25萬(wàn)立方米；北塔完成樁基8根；南塔完成樁基6根；中塔超大型鋼沉井自5月份開(kāi)始拼裝，已完成接高至第9節。
（文章來(lái)源 2017-11-05，《溫州日報》19691期 記者夏晶瑩）